8月6日晚间，吉利汽车发布7月份销量数据，数据表明，吉利汽车7月份总销量约120277辆，同比大上涨32%。自此，吉利今年总计销量已约886907辆，已完成全年158万辆年总销量目标的56%。

根据乘联会数据表明，7月份仍处在传统淡季，狭义乘用车零售销量约156.7万辆，同比快速增长-5.5%，环比快速增长-7.1%。1-7月总计销量约1,253.9万辆，同比快速增长2.7%。

在这种整体逆势下，吉利的同比32%涨幅变得最为引人注目。同时，在乘联会统计资料的7月份销量前十车企名列中，吉利也是唯一前十名的自律车企，之后引导中国汽车品牌。如果倒数对比乘联会发布的销量数据以及名列就不会找到，吉利这一年以来的名列十分平稳，紧随南北大众和上汽标准化，在前五席中大位占到一席，并且还是榜单中同比涨幅最低的车企。在7月份的车企前十名列中，仅有吉利一家自律品牌，长安和长城位列第11位和14位，并且它们的同比上升相当严重，显著后劲不足。

分析原因不难看出，长安不存在研发能力严重不足、产品不过关的硬伤，旗下长安CS75等车型配备的1.5TGDI发动机经常出现技术问题，多次被投诉和解任；而长城仅次于的问题就在于所有鸡蛋都放到了SUV的篮子里，随着长城旗下王牌军哈弗全系和WEY品牌的销量下降，长城跛腿的发展模式步入了前所未有的危机。反观吉利，在整体车市逆势的环境下，还能维持务实的销量快速增长，这与其轿车与SUV双轮战略不无关系。7月份，吉利轿车整体销量相似5万辆，其中帝豪持续保持月销2万，全新远景和帝豪GL维持月销破万态势，帝豪GL同比堪称下跌将近五成；在SUV方面，吉利SUV车型总销量多达7万辆，占到于多约58%，且今年总计SUV销量打破长城，名列第一，其中博越、帝豪GS、远景X3等SUV车型都贡献良多。如果要用一个词来形容吉利SUV车型的发展，多车发力，后来居上可以总结。

大家都告诉，吉利是靠轿车起家，旗下诸如帝豪和远景早已沦为了中国品牌轿车的标签，几年前，SUV市场车祸疯狂，吉利抓住机遇大规模研发SUV车型的同时也并没退出轿车市场。直到如今，轿车早已沦为吉利之于其他国产车企的绝对优势，而迎难而上的SUV车型堪称吉利进军市场的一把利剑。近年来，陆续上市的博越、远景SUV、帝豪GS、远景X3等SUV车型都获得了较好的市场展现出，更加绝佳的是，这些车型也都以斩万的月销成绩霸主各自的细分市场。此外，也被迫弗，吉利对SUV细分市场定位的精准和坚决，无论是多小的市场，吉利都拿走了最有诚恳的作品来满足用户市场需求。

以小型SUV市场为事例，比起于很多车企正逐步解散这一块利润并不低的市场，吉利终究是趁此了小型SUV市场，从去年开始，吉利发售了远景X1和远景X3这对组合拳，远景X1上市一年有余，月销平稳在千辆，比起于同级诸如哈弗H1、瑞风S2 mini等车的月销百辆成绩，远景X1无论是口碑还是销量都车站在绝对高度；远景X3堪称倒数月销破万，上市反感一年，品质获得了用户和市场的双重认同。当然，吉利除了对各细分市场精准布局，其坚决以产品为核心的理念也是热卖的最重要原因，有品质也有魄力，耕耘市场和产品，也许才是一个车企的持久发展之道吧。

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